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[包头历史] 包石大道的百年记忆

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发表于 2018-6-24 15:57:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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包头有句老话叫“走包头绕石拐”,意思是说走了弯路了,为什么不说绕固阳或者绕东胜呢?其实这一句老话蕴含着包头和石拐的紧密联系,特别是沟通着联系的蜿蜒崎岖包石大道。

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明末清初,山西、陕西、河北的农民走西口,陆陆续续来到包头村务农,精明的山西人以物易物,用日用品换取牧民的羊皮皮毛等,开始了皮毛的交易,由于有得天独厚的水陆交通要道的地理条件,到嘉庆道光年间,包头已成为内地通向新疆、蒙古、俄罗斯等地的畜产、皮毛、粮食集散地。光绪年间,由于外国资本的进入,包头逐步发展为西北皮毛集散重镇。商贸活动的迅速发展,手工业和近代工业的先后兴起,使包头的人口迅速增加,过去依靠牛粪、鸟粪为燃料的包头居民与往来客商,用煤量日益增多。

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乾隆十四年,五当召一世活佛阿格旺曲日莫主持营建了五当召,五当召成为内蒙古最大的藏传佛教寺庙,最高佛教学府和唯一实行“政教合一”的寺庙,成为各地信徒的祈福圣地。而石拐地区正位于北行去往五当召的必经之路上,伴随着五当召的兴盛,石拐地区商贸活动日渐频繁。

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道光十九年(1839年),山西代县人孔兆明在石拐街也就是现在的旧石拐,投入白银3000两,开设德厚记蒙古行,以此为标志,石拐地区渐渐发展成为旅蒙贸易的集散地。清雍正年间,当地居民掘煤燃火,揭开了石拐也就是大青山煤田开采的历史。到光绪年间,土默特总管署在石拐地区设卡征税,石拐地区的煤炭开采初具规模。特别是1913年,辛亥革命先驱、时任山西陆军第一师师长孔庚创办的漠南矿业有限公司,在石拐地区开启了内蒙古地区煤炭规模化开采的历史,石拐煤炭名驰塞北,可是当时煤炭的外运就成了最大的问题。自清代中期起,来往于五当召途径石拐的信徒、从事旅蒙贸易的商队、运送石拐煤炭的驼队大车,在包头至石拐之间自然形成了一条大道,这就是包石大道。

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翻阅档案资料,包石大道起至东河区西门外,终点至石拐区,全长约27公里,途径前营子、二道坝、开洲窑子、当铺窑子等地,以驼驮、驴驮、牛车载运为主,线路大多沿自然形成的河槽蜿蜒而行,最险的地段是魏君坝,也就是位于现在石拐工业园区青山村,临近后坝火车站的地方,季节性的河流东河——原名博沱河,也就是源于此。由此向西流经井子沟、鸡毛窑子、开洲窑子而后穿市区过铁路沿邓家营子西侧流入黄河,全长24公里。河道最宽处500米,最窄处60至70米,魏君坝正处于最窄处,坝顶与河床高度差达300多米,坝底在每年汛期,经常被洪水冲刷形成了陡坎,车辆无法正常通行。
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 楼主| 发表于 2018-6-24 15:57:56 | 显示全部楼层
以漠南矿业有限公司为代表的一批煤炭企业在石拐建立煤矿,石拐地区煤炭产量不断增加,仅漠南矿业有限公司的东关煤炭产量就达10万吨以上,而随着包头商业的不断繁荣,对煤炭的需求也日益增多,从石拐至包头,从事煤炭运输的骆驼,长年每天在300峰以上,最多的时候达到3000峰、畜力车上千辆,产煤旺季时,会成倍增加。由于石拐的煤品质好、热量高,周边地区也有需求,运抵包头后,在转运至归绥、丰镇、集宁、五原、临河等地。

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作为石拐地区唯一通往外界的道路,包石大道的重要性日益显现,特别是漠南矿业公司对其的依赖性更强了,因为漠南矿业有限公司的大股东都是地方官员和富商,其中有辛亥革命元老、公司创立人孔庚,有近代黄河后套主要开发者河套王——王铜春,他们或曾坐镇包头、或在地方有很大的影响力,因此,地方当局每年对包石大道进行不定期的维修。

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1923年,平绥铁路通至包头,包头成为直通京津的水旱码头和重要交通枢纽。1931年,包头电灯面粉公司和永茂元甘草公司创办,包头开始有了近代工业,包头的交通运输日臻发达,在城市周边逐渐形成了以骆驼和水运为主,畜力大车为辅的道路网络。民国十五年(1926年),包头设县,与孔庚同是出生晋军的商震、傅作义先后在绥远地区坐镇,对包石大道重点路段,刘宝窑子、二道坝、石忽洞、魏君坝等地进行整修,特别是魏君坝一带,每年都要进行整修,以保证煤炭的外运,但是因为每年汛期时,洪水的冲刷使河槽变化不定,魏君坝一带坡度过大,车辆根本无法通过,仍然只能以骆驼、驴、骡驮运为主,运量大减。以漠南矿业有限公司为首的煤炭企业曾计划修筑轻便马拉铁路运送煤炭,但因为投资巨大而放弃了这个念头。

1937年,日军侵占包头,派人监督石拐地区的生产经营,以军用名义低价征购出产的煤炭。1939年,日本成立大青山矿碳股份有限公司包头矿务所,强占石拐地区全部煤窑和煤田,为加快煤炭抢掠的速度,从1939年至1941年,日军修筑了长约43公里的包石铁路,而包石大道虽然被当时的伪蒙当局列为重点线路,却始终没有进行过大的整修,特别是在包石铁路建成后,煤炭通过铁路外运,包石大道便日渐衰败了。1949年,九一九绥远和平解放,经历了多年战乱的绥远各地百废待兴,急需大量的煤炭;10月,绥远省政府决定,修筑包石公路,线路基本沿日伪时期的包石铁路路基修筑,历时一个月建成。石拐出产的煤炭大多由包石公路运出,原包石大道于是就成为沿线住户出行的道路。

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2010年,包头至石拐的一级公路开工建设。承载着石拐人上百年记忆的包石大道,将随着历史使命的结束,从人们的视线中消失,渐渐的淹没在历史的烟尘之中,但包石大道曾经与大青山煤田开采紧密相连的历史却不会淡去,伴随着包头市建设文化大市步伐的加快,建设文化石拐成为区委、区政府提升区域发展软实力的重要战略。包石大道的记忆,将会与百年的矿山记忆一起成为石拐人心中永远的记忆。

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来源:包头综合广播-7月29日《城市记忆》
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