这个对身材有要求的铁路工种上央视了

佳雨

张呼高铁穿越千里阴山

是内蒙古中西部

唯一的进京高铁通道

在崇山峻岭间

铁路养护工人

攀山排石、钻洞凿冰

守护着草原高铁的安全运行

春运期间

央视新闻新春走基层记者

记录了他们的一次深夜打冰工作



2月22日《央视新闻》

春运期间，每天的深夜至次日凌晨，是中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段卓资东桥隧工区最繁忙的时候。

王晓东他们负责保障的高铁线路，位于呼和浩特至乌兰察布卓资县之间，长55公里，分布着14座桥梁、隧道。列车运行高峰期，每处桥隧每个月必须进行2次以上的安全检查。白天列车行车，检修只能选择在凌晨列车停运的天窗时间进行。

今天主要是看十一苏木隧道的排水状态。如果有结冰的话，及时处理，保证排水畅通。

—— 卓资东桥隧工区副工长 王晓东

这条隧道距离城区20公里左右，需要开车过去。漆黑的夜里，崎岖狭窄的养护便道颠簸难行。在上山途中，一大块落石挡住了去路。

虽然已过立春，但卓资县山区的最低气温仍在零下20摄氏度左右，进入线路的大门上，锁都被冻住了。

天窗期作业时间只有四个小时，必须争分夺秒。十一苏木隧道全长1400多米，因为山体联通地下水层，隧道内常年有水流出。每年11月到来年3月，是隧道的冰冻期，如果不定期除冰，冰层就会越结越厚，而一旦排水管被堵住，就会造成隧道积水，直接危及高铁行车安全。

这个是隧道出口的排水管，刚开始水还能排出来。出口开始冻住了，好多冰都是从出口打下来的。

—— 卓资东桥隧工区副工长 王晓东

经检查，管道内部已经出现积冰，如果不清理，半个月后，冰层堵塞管道，检修人员就很难再爬进去清理了。戴上护目镜，拿上冰锥和锤子，作业班长王玉龙爬进了管道。

排水管的内部直径仅有70厘米，光是积冰就占了30厘米，作业空间极为有限。

身体完全贴在冰面上，刚贴着还感觉没那么明显，只要贴上一分钟两分钟，你整个身体都是凉的。抡锤的手只能是小臂用力，大臂完全用不上力，所以特别容易酸。

—— 卓资东桥隧工区班长 王玉龙

除了刺骨的寒冷和体力的透支，凿冰时的巨大声音也会震得人脑袋嗡嗡响，飞溅起来的冰渣也会不时崩到脸上。每次作业，大家都要轮换着上。

处理完排水管道的结冰，还得检查隧道内部的中央观测井，尽管盖上了层层防护，可底下还是结了冰。厚的地方用钢钎铲，薄的地方用锤头砸，打下来的冰块，还得背到隧道外面去。

一般也要走四五百米左右。冰都要倒出来，要是结冰超限，影响行车。

—— 卓资东桥隧工区班长 王玉龙

这个班组共有9人，都是清一色的90后。除了隧道检修、除冰，他们还负责巡山看护。每到春运、暑运，随着高铁列车开行的密度加大，他们的工作也会愈发繁重。

去年疫情暴发的时候，街道上基本没什么人，今年街道上人来人往，一点儿没受疫情的影响，说明我们国家疫情控制得非常好。

——卓资东桥隧工区副工长 王晓东

脚下是悬崖峭壁

肩上是责任和压力

他们的故事还在继续

让我们共同铭记

这一张张朴实的面孔

最美铁路人，辛苦啦！

中国铁路呼和浩特局集团有限公司